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編者按 外需不振，不少外向型中小企業(yè)調頭轉向開(kāi)拓國內市場(chǎng)。但是在實(shí)際操作過(guò)程中，困難卻接踵而至，最令他們頭疼的就是國內銷(xiāo)售渠道難以打開(kāi)。建立供應鏈物流體系是中小企業(yè)轉向能否成功的決定因素。
“目前的市場(chǎng)競爭不再是單純的企業(yè)個(gè)體之爭，而是他們所在的不同供應鏈之爭。”兩年前郎咸平的這一論斷正被今天的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況所印證。包括供貨商、經(jīng)銷(xiāo)商以及合作伙伴在內的整體供應鏈效率是中小企業(yè)生存成長(cháng)的決定因素。
但在目前國內，相比于外貿，內貿企業(yè)要承擔更多的供應鏈風(fēng)險。“做外貿，企業(yè)按單生產(chǎn)，供貨交付有一套成熟的機制，利潤也較明確；而國內貿易，經(jīng)常需要打通各種‘關(guān)節’，還有可能被偷漏、盜損，即使運到銷(xiāo)售終端，還可能被壓倉，收不回款。”廣東一家企業(yè)道出了中小生產(chǎn)企業(yè)的心聲。
物流成本居高不下
物流被稱(chēng)為國民經(jīng)濟的動(dòng)脈系統。與發(fā)達國家相比，我國社會(huì )物流成本居高不下，是抑制外向型中小企業(yè)難以轉向內需市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
“對于企業(yè)來(lái)講，利潤來(lái)源于三大方面，即降低原材料、勞動(dòng)力成本和物流成本。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)說(shuō)，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源泉，是企業(yè)提高市場(chǎng)競爭力的戰略手段。”
曾經(jīng)有人做過(guò)實(shí)驗：同一車(chē)貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車(chē)貨物不但沒(méi)錢(qián)賺，還虧了3200元。運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴。
據國家發(fā)展改革委的數據顯示：2010年我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為18%，這一比例相當于發(fā)達國家的兩倍。世界銀行的測算顯示，中國流通費用占一般商品價(jià)格的50%，占農副產(chǎn)品價(jià)格的70%。
目前，我國中小企業(yè)貢獻的GDP約占到國內生產(chǎn)總值的60%。中小企業(yè)的經(jīng)濟總量決定了其對物流的需求巨大。“目前，我國中小企業(yè)物流仍然是一種‘大而全’、‘小而全’的商業(yè)運作模式，社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度低，加上缺乏規模效益與科技含量，相當一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)。”丁俊發(fā)分析，發(fā)展現代供應鏈體系是中小企業(yè)的迫切要求與重大戰略，是提高中小企業(yè)競爭力的必由之路。
出路在于資源整合
油價(jià)上漲，成本節節攀升……中小物流企業(yè)紛紛感嘆利潤空間的狹小。國內物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規模)、“散”(市場(chǎng)主體)、“亂”(競爭秩序)，而且資質(zhì)水平參差不齊，行業(yè)競爭比較無(wú)序。
“一邊是客戶(hù)價(jià)格保持不變，一邊是成本上漲，在高成本和低價(jià)格雙重擠壓下，貨運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)就更加困難了。”丁俊發(fā)說(shuō)。甚至有部分企業(yè)決定將公司的運輸業(yè)務(wù)外包，將其自有車(chē)輛變賣(mài)，擠壓使得大量中小物流企業(yè)被迫淘汰。
改革開(kāi)放后，跨國外資物流企業(yè)加速涌入中國市場(chǎng)，帶動(dòng)了本土物流企業(yè)發(fā)展。外國企業(yè)的物流大部分是外包，麥當勞當年進(jìn)入中國，在國內找不到合適的物流企業(yè)，于是將國外的物流企業(yè)引進(jìn)來(lái)，這給國內企業(yè)一種國際化物流企業(yè)的行業(yè)參照。
但同時(shí)，“中小企業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)巨大，大型物流企業(yè)難以顧及”。象嶼集團董事長(cháng)王龍雛認為，整合中小物流企業(yè)是提高中小企業(yè)供應鏈效率和競爭力的重要路徑。在大家將物流成本問(wèn)題歸結于公路收費時(shí)，王龍雛認為，“物流行業(yè)模式的創(chuàng )新要比政策扶持更加重要”。
象嶼的模式就是“物流入園”。在象嶼廈門(mén)物流園區，聚集著(zhù)幾百家中小物流企業(yè)，通過(guò)信息充分共享，可以實(shí)現資源的最優(yōu)化配置。“我們是做物流平臺的，本身沒(méi)有一臺車(chē)，通過(guò)采購供應管理和綜合物流服務(wù)的有效結合，為企業(yè)創(chuàng )造和提供物流服務(wù)。”王龍雛介紹說(shuō)。
象嶼以采購供應管理為龍頭來(lái)整合供求雙方的需求，實(shí)現園區內物流能力的整合。“在整個(gè)過(guò)程當中，我們通過(guò)技術(shù)運用和商業(yè)模式的創(chuàng )新打造并不斷更新供應鏈的內涵和品質(zhì)，實(shí)現我們對綠色的追求。”王龍雛說(shuō)。通過(guò)這一系列物流能力整合，中小企業(yè)的采購成本和物流成本都大幅度降低。
在制造端，丁俊發(fā)認為，要抓好以下幾個(gè)方面：第一，釋放物流需求，把非核心競爭力業(yè)務(wù)外包；第二，對企業(yè)內部物流資源加以整合，實(shí)現流程再造；第三，以自己為核心，建立或進(jìn)入供應鏈系統，優(yōu)化供應鏈管理。
隨著(zhù)《物流業(yè)調整和振興規劃》的出臺，我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根，登堂入室”的曙光。“建設覆蓋廣泛、運行高效的供應鏈物流體系是支持中小企業(yè)內需轉向的首要問(wèn)題。”丁俊發(fā)說(shuō)。（經(jīng)濟日報記者 莊光平）
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